一、航空(kōng)零部件行(xíng)業基本概況
航空(kōng)零部件是指航空(kōng)器(qì)的機體(tǐ)零部件，是指構成飛機外部形狀和(hé)主要受力的部分。航空(kōng)零部件種類衆多(duō)，飛機主要分為(wèi)機體(tǐ)、發動機和(hé)機載設備三大(dà)部分。機體(tǐ)是指構成飛機外部形狀和(hé)主要受力的部分，包括機身、機翼、尾翼和(hé)起落架等，并廣泛涉及艙門(mén)、大(dà)梁、桁條、翼梁、翼肋、框類等主要零件。
航空(kōng)零部件的生(shēng)産裝配流程可(kě)分為(wèi)工裝、零部件制(zhì)造、部裝和(hé)飛機總裝四個(gè)階段。
航空(kōng)零部件生(shēng)産裝配流程
二、航空(kōng)零部件行(xíng)業現狀
近年來(lái)，随着GDP增速逐漸趨緩，我國國防投入的增速也逐漸趨于穩定。2020年國防投入達1.27萬億元，同比增長6.7%。但(dàn)是在先進軍事裝備上(shàng)，我國與發達國家(jiā)還(hái)有(yǒu)一定差距，建設國際一流軍隊，需要充裕的國防資金做(zuò)支撐，我國的國防支出還(hái)有(yǒu)充足的提升空(kōng)間(jiān)。
近些(xiē)年來(lái)，中國航空(kōng)企業一直通(tōng)過國際航空(kōng)轉包生(shēng)産以及大(dà)量合資企業建設的方式，不斷提升國際主力機型結構部件、金屬型材、金屬零部件等方面的生(shēng)産能力和(hé)産品質量。數(shù)據顯示，2016至2019年，國際航空(kōng)零部件轉包市場(chǎng)規模由178億美元增長至235億美元。
近年來(lái)中國民用航空(kōng)零部件轉包交付金額整體(tǐ)上(shàng)呈不斷增長趨勢，2019年中國民用航空(kōng)零部件轉包規模達123億元，較2018年增長5億元。
相關報告：華經産業研究院發布的《2021-2026年中國航空(kōng)零部件行(xíng)業投資分析及發展戰略咨詢報告》
三、航空(kōng)零部件制(zhì)造行(xíng)業主要參與企業
我國航空(kōng)零部件分包企業可(kě)分為(wèi)四類，第一類是主機廠內(nèi)部配套零部件生(shēng)産單位，是國內(nèi)航空(kōng)零部件生(shēng)産的主要參與者，除為(wèi)了自有(yǒu)整機配套，還(hái)承接國際轉包訂單；第二類是具備配套生(shēng)産能力的航空(kōng)航天科研機構，如航空(kōng)制(zhì)造所等，在從事特種材料或特種工藝研發過程中，逐漸形成了一定規模的零部件生(shēng)産能力，多(duō)為(wèi)自有(yǒu)研發活動做(zuò)配套，其技(jì)術(shù)優勢主要體(tǐ)現在部分高(gāo)技(jì)術(shù)含量的零部件上(shàng)；第三類為(wèi)國際航空(kōng)零部件制(zhì)造企業在我國的合資企業，該類企業管理(lǐ)水(shuǐ)平和(hé)技(jì)術(shù)能力較高(gāo)，生(shēng)産設備先進，主要從事國際轉包業務；第四類企業是民營航空(kōng)零部件制(zhì)造企業，此類企業多(duō)是為(wèi)主機廠提供定向配套服務。
四、航空(kōng)零部件裝配技(jì)術(shù)發展方向
為(wèi)了實現低(dī)誤差高(gāo)精度目标，現代飛機裝配技(jì)術(shù)開(kāi)始往柔性化、自動化、數(shù)字化和(hé)集成化發展。
1、柔性化：工裝和(hé)設備适合多(duō)種機型/零部件。隻有(yǒu)柔性化，才能發揮飛機自動化裝配系統的優勢，提升質量和(hé)效率的情況下最大(dà)程度地降低(dī)成本。
2、自動化：高(gāo)效自動化裝配。零部件自動化定位或調姿，自動化制(zhì)孔，緊固件自動化塗膠，自動化連接（包括鉚接、高(gāo)鎖螺栓連接等形式），自動化檢測，自動化運輸等。
3、數(shù)字化：高(gāo)精度數(shù)字量傳遞。隻有(yǒu)采用數(shù)字化手段，飛機自動化裝配技(jì)術(shù)才能實施，數(shù)字量傳遞是其核心。
4、集成化：工藝、工裝、設備緊密集成為(wèi)有(yǒu)機整體(tǐ)。